As taxas de adoção de veículos elétricos (VEs) vêm crescendo em todo o mundo devido a vários ambientes favoráveis, como ausência de poluição, dependência de energia de combustíveis fósseis, eficiência e menos ruído [1]. A pesquisa atual em VEs está preocupada com os meios e a produtividade de expandir o transporte, reduzir custos e planejar estratégias eficazes de cobrança. Independentemente de ser um híbrido, um crossover modular ou um dentre uma infinidade de EVs funcionais, o interesse das pessoas aumentará com a queda dos custos. Além disso, o desenvolvimento de VEs é baseado na demanda global atual e futura, que está interligada à demanda de eletricidade e bateria. Além disso, o desenvolvimento produtivo de VEs depende da melhoria dos valores globais, políticas de EVs, frameworks abrangentes, periféricos relacionados e programação fácil de usar [2]. No entanto, a fonte de energia primária de combustível fóssil ainda comanda o transporte rodoviário mundial, mas é apenas uma questão de tempo até que os VEs sejam adotados; na próxima década, as pessoas começarão a confiar em veículos elétricos.
Embora praticamente não haja espaço para emissões de gases de efeito estufa em VEs, os benefícios da eletrificação do transporte na mitigação das mudanças ambientais tornam-se mais aparentes quando a organização dos EVs corresponde à carbonização DE (energias distribuídas) da estrutura de intensidade. As estratégias continuam a melhorar a flexibilidade elétrica. O uso de VEs geralmente começa com a formulação de muitos objetivos, seguidos de especificações para recebimento e carregamento de veículos. Os planos de aprovação de veículos elétricos normalmente incluem programas de aquisição para despertar o interesse em EVs e se destacar do sistema público de infraestrutura de carregamento. Por outro lado, o desenvolvimento tecnológico de vitrines para VEs levou à criação de inúmeras estações de carregamento de VEs, com as quais a rede de veículos elétricos (integração EV-grid) pode ser conectada. As estações de carregamento mais recentes podem ser divididas em estações de carregamento privadas e não privadas, o que pode estimular o carregamento médio (níveis 1 e (2) e carregamento rápido (níveis 3 e DC) [3]. No entanto, futuras estações de carregamento devem ser desenvolvidas em locais comerciais para torná-las estações de gasolina para carros elétricos com amplas portas de carregamento [4]. A inovação sem fio está no centro da futura versatilidade dos equipamentos elétricos. Esses desenvolvimentos progressivos cobrem toda a cadeia de valor do projeto e toda a economia circular: pesquisa de gestores, produção e processamento de petróleo bruto, projeto de bateria, bem como a produção, uso e descarte (triagem, reutilização e reutilização) da bateria e a solução para a economia geral e manutenibilidade [5] A maior parte do progresso atual da bateria depende de partículas de lítio, polímeros de partículas de lítio, ou níquel-cádmio, hidreto de níquel-metal [6]. sua equipe relatou o método de carros com bateria de íons de lítio sólidos na China, União Européia, Japão e Estados Unidos. Eles resumiram a maior parte do uso do sistema nacional de melhoria de baterias no ponto de um veículo elétrico. A China e os Estados Unidos são os principais licenciadores e países que monitoram baterias [7]. No entanto, os países em desenvolvimento podem se apoiar neles para manter os setores de desenvolvimento e fabricação de P&D relacionados a VEs. Apesar do avanço das inovações baseadas em baterias, a fase de testes de baterias, a construção de instrumentos de medição, o descarte e reutilização de baterias e a realização de avaliações são significativos [8]. Haverá uma mudança na quantidade de CO2 emitido pelas emissões de gases de efeito estufa da frota de veículos elétricos (WTW) à medida que o uso de energia e a intensidade de carbono da geração de eletricidade diminuem [9]. Assim, os VEs podem levar a descarbonização do setor de transporte em direção à neutralidade de carbono.
ï¼Extrato deï¼https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼
